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从生产指针式电报机的小作坊起家，到以数字化为业务主动脉，老牌工业巨头德国西门子公司早已169岁了。美国《财富》杂志曾公布过一组数据，美国大企业的平均寿命不多达40年，中小企业的平均寿命是8年，中国企业所对应的数字更加较短。对于经久不衰的百年老店来说，到底必须怎样的长寿法则？西门子的答案很非常简单，居安思危，创建一整套覆盖面积内外的创意体系，同时以森严的知识产权管理体系作为承托，增进科研成果的转化成。该公司近期公布的数据表明，2016财年（2015年10月1日至2016年9月30日），西门子研究人员递交的发明者报告数量超过7500项，相等于平均值每个工作日递交近30项发明报告。

中央研究院：顶层创意、为所有业务部门获取技术承托作为全球仅次于的电气工程和电子公司之一，西门子经历了多轮新技术浪潮的洗礼、踩准了几次工业革命的关键节点，发展历程完全可被视作近现代工业史的缩影。世界上第一台具备应用于价值的发电机、第一条有轨电车线路、第一条电气化铁路……自1847年创办以来，西门子公司仍然被誉为全球最不具创新能力的企业之一。其创始人维尔纳·冯·西门子的多项发明者所构筑的基础创意，至今仍有许多在推展经济发展。

西门子公司近期透露的数据表明，西门子计划在2017财年（2016年10月1日至2017年9月30日）投放大约50亿欧元用作研发，这一金额与上财年比起减少了大约3亿欧元，研发开支占到营收额比重为5．9％。所减投放主要被用作自动化、数字化以及分布式能源系统领域的研发工作以及新的正式成立的投资部门next47。

截至2016年9月30日，西门子持续运营业务在全球范围被颁发的专利总数超过大约59800项。截至2015财年，这一数字为56200项。

2016财年，西门子研究人员递交的发明者报告数量超过7500项，相等于平均值每个工作日递交近30项发明报告。2016财年，仅有公司的研发人员超过大约3．3万人，比前一年减少了大约800人。在西门子公司的科研体系中，还包括能源管理、楼宇科技、交通、医疗等在内的9大业务集团各自分担的研发活动。

此外，横跨业务平台的中央研究院（Corporate Technology，CT）分担了更高一层的科研活动，主要负责管理研发对企业未来业务而言具备战略意义的前沿技术。在世界仅次于的粒子加速器——欧洲大型强子对撞机（LHC）中，西门子中央研究院研发的数据分析软件对其每天产生的多达100 TB字节的数据展开分析。

这些数据来自各个方位的传感器，探测器、安全性系统，以及控制室。数据分析软件可以找到其中最有价值的信息，提早预警哪些元器件有可能再次发生故障。技术人员可以根据分析结果，很快替换有缺陷的传感器，而需要把整套系统都拆开来检查哪里出有了问题。以前，科学家们必须花上上两个星期才能找到故障警报收到的根源，而现在只必须半个小时。

类似于的具备实确保及“数据流”功能的数据分析软件，如今也普遍应用于各类工业、医疗设备中。“西门子中央研究院的定位，是以研究为核心。

作为整个产品生命周期或者说食物链的顶端，所有最后产品的源泉都是研究。” 西门子（中国）有限公司高级副总裁、西门子中国研究院院长朱骁洵博士对新华新闻（www．thepaper．cn）说道，作为西门子创意体系中的顶层技术平台，中央研究院的愿景，是基于用户市场需求，构成前沿技术“母体”。当有业务部门指出一种技术“母体”可被更进一步研发成下游产品，中央研究院不会之后获取技术承托。

这样的架构与分工令其研发效率以求最大化，创意由市场需求驱动，但通过多次递归的需求分析、模型优化和用户测试、试点对系统后，又能保证一定的前瞻性。与基础创意有所不同，工业创意的首要目标，是协助企业盈利。颠覆性创意听得一起很有诱惑力，确实实行一起却充满著挑战。由朱骁洵所率领的西门子中国研究院，是西门子中央研究院在德国本土以外仅次于的研究机构。

这支高智商的团队由600多名科学家构成，负责管理将总部先进设备的技术与本土市场结合。朱骁洵讲解说道，西门子中国研究院的创意还包括两部分，一是前进全球前沿性技术的研究，为中国的业务产品获取平台技术；二是与中国企业、大学、政府机构、创业公司等伙伴合作建构本地的创意体系。

“确保今天的技术，以及保证我们未来的技术也某种程度领先，这是我们的愿景。”朱骁洵指出，创意和市场之间不是一条非常简单的路。

“对于创新者来说，切合市场十分最重要，除非与市场有必要的交流，否则很难理解究竟用户的痛点和市场需求，所以这个距离应当是0。但是换句话，做完了试点工程这个东西是不是立刻就能大批量生产了？也不是，还是得和业务部门之后研发与完备，才能最后投放市场。

所以，创意与市场之间，是切合的，但又要十分慎重。”“中国是发展世界级创意的理想之地。

”西门子股份公司继续执行副总裁、西门子中央研究院数字化、自动化与平台研发总裁Norbert Gaus博士曾评价说道。中国较之其他市场的不同之处在于，市场需求多样化、极端客户多，以及大量不愿尝试新事物的用户群。2015年9月，西门子在华首个专心于数字化科技领域的研发机构——西门子中国研究院苏州院月落成。在其中的网络交通解决方案实验室，工程师可利用增强现实和虚拟现实较慢创建3D城市街区模型，通过引入交通数据流和环境信息，研发符合中国应用于的路外侧智能传感器盒子以及基于车联网的开放平台的一整套解决方案。

“我们此前曾为武汉设计了一套智能交通系统，就是想要利用中国的一些交通特殊性，寻找一些突破点来研发适应环境中国交通情形的技术。” 朱骁洵说道。

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